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文/陶思阅
中国机场格局将有大变化 。
据广东省交通运输厅消息 ，日前 ，广州白云国际机场T3航站楼初步具备竣工验收条件，预计10月底前具备投运条件 。
这意味着广州白云国际机场将进入“三楼五跑道 ”时代 ，年旅客吞吐能力将达到1.2亿人次 、货邮吞吐能力达到380万吨 ，终端旅客吞吐能力达到1.4亿人次 、货邮吞吐能力达到600万吨，客货吞吐规模将在全球处于领先地位。
届时 ，广州白云国际机场有望超过北京大兴、上海浦东等机场 ，成为国内旅客吞吐量“第一机场 ”，还将是全球最大单体机场。
机场流量一定程度上可被视为地方经济的侧面反映 。中国各大机场业务量的稳步提升 ，也在不断带动着区域经济的向上发展 。
机场能力的“角逐”
2024年 ，我国民用运输机场完成旅客吞吐量14.6亿人次，较上年增长15.9%，其中 ，国际航线完成旅客吞吐量接近1亿人次 ，较上年增长109.8%。
具体看，2024年年旅客吞吐量1000万人次以上的运输机场总数达40个 ，较上年净增2个 。其中 ，年旅客吞吐量超过6000万人次的运输机场有4个 。北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的21.8%。
根据中国民用机场协会公布的数据，2024年全国民用运输机场吞吐量由高到低排序 ，前十位分别是：上海浦东 、广州白云 、北京首都、深圳宝安 、成都天府 、北京大兴、重庆江北 、上海虹桥 、杭州萧山和昆明长水 。
广州白云国际机场T3航站楼建成后 ，该机场将成为全球最大的单体机场，年旅客吞吐能力将达1.2亿人次 。
中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津在接受中新社国是直通车采访时表示 ，从单体航站楼面积的角度 ，扩建后的广州白云国际机场或可称为“第一机场”，但1.2亿人次的旅客吞吐量 ，不是立刻达成的数据 ，要经过若干年发展。这是因为机场建设有适当超前规划部分 。
据中国民航局此前发布的《“十四五 ”民用航空发展规划》，预计到2025年，中国民用运输机场数量将达到270个以上 ，比“十三五 ”末期增加30个以上 。
如 ，成都天府机场、湖北鄂州机场 、浙江丽水机场等为新建项目，广州机场T3航站楼 、深圳机场第三跑道等为改扩建工程。
大机场与大城市相互依托
总体来看 ，机场流量一定程度上可被视为地方经济的侧面反映 。无论是旅客运输还是货邮运输的排名 ，都与当前的城市经济总量排名有较高重合度 。
“在速递经济时代，最有价值的商品就是速度本身。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春此前在接受《中国新闻周刊》采访时说到 ，机场深度参与全球资源配置 ，释放了更多的想象空间。
例如，借助美国孟菲斯国际机场航空快运优势 ，临空区引进了高规格的药检中心、世界最大的眼角膜银行 ，以及其他生物科学类企业，形成了临空医药产业集群 。
广州白云国际机场对广州的贡献集中在商贸 、电子信息 、汽车、房地产等方面 。
从GDP数据看更为直观 ，2024年全国GDP增速为5.0% ，“有机场的城市GDP增长约6.5%，机场所在城区GDP增长约为7.5% ”。李晓津说：“说明越靠近机场，经济越发达 。 ”
在粤港澳大湾区内 ，机场间竞争激烈 。该区域有广州、深圳 、香港三座枢纽机场 ，珠海 、澳门两座干线机场以及惠州、佛山两座支线机场，航线网络遍及全球200多个主要城市。
谈及广州白云国际机场扩建的对于城市的意义 ，李晓津说 ，如果航空业务的流量，转换成经济的留量 ，对区域发展更有带动作用 。
从“城市机场”到“机场城市 ”
业界观点认为 ，代表着未来发展方向的新兴产业，普遍对航空枢纽的依赖度极高 。信息技术 、生物医药 、新材料、高端装备制造 ，均要依托高效的航空运输。
例如 ，北京首都机场临空区已经逐渐形成了以制造加工 、会展 、航空和营销类总部等航空关联产业为主的形态 。
中国民用航空局与国家发展和改革委员会于2024年7月联合发布的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》指出，要加快推进“3+7+N ”国际航空枢纽功能体系建设 ，对国际航空枢纽的功能定位进行了细化和深化 。
“3”是指北京、上海 、广州国际航空枢纽 ，强化国际航空枢纽全方位门户复合型功能。
“7 ”是指成都 、深圳、重庆 、昆明 、西安、乌鲁木齐、哈尔滨7个国际航空枢纽 。
“N ”是指基于国家赋予的特定功能定位，提升大连 、南京 、杭州、合肥 、福州 、厦门、济南 、青岛 、武汉、长沙 、南宁 、海口等若干区域航空枢纽功能 。
在中国航协特聘专家林智杰看来，中国的机场建设能力全球领先 ，从高质量发展角度着眼 ，已不需要强调“航站楼单体最大”，而应关注机场业务量的稳步提升 ，带动区域经济发展。
当下和未来 ，机场不只是起降之地，更是城市腾飞的翅膀。
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