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“身段 ”变宽 、“个子 ”变高 ，通行能力将大幅提升——6月12日，浦东新区重点工程民秋路（华东路-金钻路）改扩建工程取得重大进展 ，民秋路浦东运河桥主桥钢拱肋精准合龙 ，这标志着民秋路（华东路-金钻路）改扩建工程主体结构基本完成 。
民秋路（华东路-金钻路）改扩建工程西起华东路，东至金钻路 ，全长约1.2千米 ，工程涵盖新建跨浦东运河地面桥和人非桥、雨水管道铺设、绿化等道路附属设施建设，以及跨浦东运河原桥拆除等多项施工内容 ，对完善区域交通网络意义重大。其建成投运后 ，将为加速浦东运河拓宽提供有力支撑，同时也让运河沿岸环境更美观 。该工程由浦东新区建交委统筹推动，浦发集团所属建管公司代建 ，隧道股份上海路桥承建 。
全方位升级 ，提升城区安全韧性能级
浦东运河作为浦东新区规划“五横六纵”骨干河网的重要组成部分，承担着区域的防洪除涝和水资源调配功能。然而 ，现状民秋路跨浦东运河桥因跨径无法满足河道扩宽技术要求 ，拆除重建迫在眉睫。
新建浦东运河桥实现全方位升级——全长由原桥的36米增至362米，主桥跨径由原桥的16米增至109米 ，桥宽由原桥的8米增至31米 ，车道将由原双向两车道增加为双向4快2慢车道，通行能力得到大幅增强 。桥面净空高度由原先的不足3.85米抬升至9.37米 ，满足Ⅲ级级航道要求 。
为满足广大市民的安全出行需求 ，浦东运河桥新桥主桥两侧新建接梯道 、坡道桥落地，实现人车分离 ，确保市民的出行安全。
项目建成后 ，不仅进一步完善曹路镇的基础设施，提升区域道路通行能力和居民生活质量，加速曹路镇现代城镇建设进程 ，而且为今后浦东运河的拓宽工程提供了必要条件 ，对于完善区域水系规划 、提升区域防洪除涝能力、改善水环境等具有重要意义 。
先建新桥后拆老桥，施工难题这样破解
民秋路浦东运河桥施工面临诸多挑战 。主桥横跨正常运营的浦东运河航道 ，既要确保航道安全畅通 ，又要维持路面人非机动车道交通不间断。新建桥梁叠压在原桥上方，且周边构筑物和河道限制 ，导致实际施工作业区域极为局促 。
面对困境 ，隧道股份上海路桥项目团队会同建设方 、设计方反复商讨施工方案，决定突破常规“拆旧建新 ”流程 ，采用同位置“先建新桥后拆老桥 ”施工方式 ，保留原桥作为人非通道，实现交通组织无缝衔接 。该方案通过工序创新与技术创新双轮驱动 ，成功破解空间 、时间、技术三重约束 ，为城市密集区桥梁改建工程提供了可参考 、可推广 、可复制的实践经验。
此外，据隧道股份上海路桥现场项目负责人顾凯介绍，民秋路改扩建工程受地理位置制约 ，管线复杂 ，桥梁桩基距红线仅1.3米，老桥护堤落差大 ，吊装空间极为狭小 。项目团队创新施工方案 ，将两台大吨位履带吊布置在主桥结构内，实施吊装作业 ，既避免征地拆迁 ，又解决空间难题 。但桥上部结构安装后，履带吊撤离受阻 ，为此项目团队再次发挥智慧 ，采用“空中接力拆除法”，即汽车吊在空中接力 ，在空中拆除履带吊主臂 ，然后让主机从主桥结构下部驶离的方法，撤离施工区域，最终成功化解施工难题。
数智赋能 ，解码桥梁建造精度密码
据介绍 ，民秋路浦东运河桥主桥设计为主桥为简支下承式梁拱组合体系拱桥，主拱采用2片矩形钢箱断面 ，横向间距18.5米 ，拱肋中心高度21米 。桥面系由系梁、端横梁 、中横梁 、及两侧挑臂分段组成，吊装总量1800吨 。钢拱桥的安装精度直接影响着桥梁安全性、受力性能和成桥线形 ，施工工艺 、吊装顺序 、精度控制、误差调整等为关键要素。
为此 ，项目团队聚焦于钢拱桥关键环节的精准测量和监测。在钢拱桥控制点布设上，采用GNSS静态测量+全站仪导线测量 ，建立高精度三维控制网 ，并采用BIM三维模型进行吊装过程预演，预判拼装误差 ，优化分段接口设计 。
施工过程中 ，采用全站仪+棱镜实时跟踪定位，控制高程和轴线偏差 。成桥后使用三维激光扫描，生成点云模型与设计对比 ，确保成桥线形偏差符合规范要求。此外 ，构件安装时同步安装应变计、倾角仪等传感器，长期监测拱肋应力和位移变化 ，助力管养单位实现桥梁全生命周期健康监测 。
下一步 ，民秋路（华东路-金钻路）改扩建工程项目团队将继续快速推进主桥钢结构体系转换 、桥面系及附属设施施工，同步拆除现状民秋路跨浦东运河老桥（原李家盘桥） 。
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