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中新网嘉兴9月28日电(黄彦君)9月27日，杭州湾跨海铁路大桥建设迎来重大节点——由沪杭客专公司统筹管理 ，中铁大桥院与中国铁设联合设计 ，中铁大桥局承建的全桥首孔80米预制混凝土箱梁，顺利完成107-108#桥墩架设任务 。
这一里程碑式突破 ，宣告杭州湾跨海铁路大桥全面进入上部结构施工新阶段 ，为后续工程推进奠定基础。
80米跨度预制箱梁长78.2米、高5.4米，重2800吨 ，架设后的跨度将达到80米 ，是迄今为止世界上跨度最大的预制混凝土箱梁，刷新了全球建桥纪录 ，被誉为新一代“世界梁王 ” 。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一 ，强潮急流 、台风袭扰 、海床不稳，建桥条件极为复杂恶劣 。其最大潮差达8.96米 ，最大流速达5.3m/s ，全年六级风以上约180天，部分施工海域低潮水深不足2米，如何在海宽、风大 、流急 、水浅的杭州湾海域实现重达2800吨的巨型箱梁运输和架设 ，是大桥建设面临的巨大挑战。
为确保架梁作业分毫不差 ，中铁大桥局打造特型船舶——满载排水量12200吨，最大起吊重量为3600吨的“天一号 ”运架一体船 ，量身打造实现了“取-运-架”全链条施工一体化。
“天一号 ”是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船 ，最大起吊重量为3600吨，可独立完成取梁、运梁和架梁工作 。
为了按期优质完成梁体的取 、运 、架等施工任务 ，中铁大桥局依托精准潮汐测算 ，“天一号 ”在低平潮取梁、涨潮期运输 、平潮期落梁，落梁误差控制在毫米级 ，完成与潮汐赛跑的“精准手术”；同时 ，在“天一号”船体 、臂架和吊具上布设85组智能传感器，在海上指挥调度中心的监控大屏上 ，实时对船舶状态、结构受力和变形 、吊装动作等10多类大数据进行秒级反馈和智能监控 ，实现架梁全过程风险管控 。
中铁大桥局项目经理蒋本俊表示，本次107-108#墩首孔箱梁成功架设，标志着大桥已全面进入上部结构施工阶段。目前 ，大桥建设正按计划稳步推进 ，预计2026年底将完成海中引桥主体工程，2027年底建成通车 。
杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里 ，设计时速350公里 ，为世界最长 、标准最高的跨海高铁桥 。其建成通车后，将推动长三角地区路网结构更加完善 ，对推进长三角高质量一体化发展具有重要意义。(完)
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