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上海地铁因地制宜 ，在新一轮建设中的多座地下车站中采用了大跨拱顶设计 。今天（7月4日），又一座大跨度大空间车站在21号线唐黄路站顺利完成拱形顶板合拢拼装 。
此前 ，上海轨道交通15号线吴中路站作为上海首座大跨拱顶车站 ，其通透开阔的环境空间给出行乘客留下了深刻的印象，成为市民争相打卡的网红车站。
唐黄路站的穹顶高度超过8米 ，净宽近18米 ，拥有更加开阔的视野。
唐黄路站采用的“预制+现浇”叠合拱壳工艺，曾在15号线吴中路地铁车站中首次创新应用 。叠合拱壳由预制层与现浇层组成，标准化预制拱板件在场外用钢模制作 ，现浇层在现场钢筋绑扎浇筑 。
唐黄路站在吴中路站的基础上进一步创新设计 ，优化工艺，精研方案 ，推出了2.0版本。设计单位上海隧道设计院采用了总跨达17.9米的大跨度拱跨结构 ，从而创造了超大空间的视觉感观 。此外，新的拱形结构在防渗能力 、结构受力、钢筋定位精度 、对接质量 、表观质量等方面实现了多处技术创新与质量提优 ，为后续相似类型车站的高质量建设打下了扎实的技术基础 。
为了确保新型预制拱形结构完美达成设计效果 ，承建单位机施集团创新设计并制造了具有自主专利的第二代“运架一体机 ”。该运架机由两台无线遥控的液压模块车和一组大型桁架支撑组成，通过自动化数控油缸实现各受力点同步升降控制 ，4点柔性同步支撑系统持续贴合拱顶底面 ，确保受力均匀 。操作人员只需要通过“运架一体机 ”对预制拱板进行平移、就位以及调整，就能精确并快速完成预制拱板的拼装 ，安装误差达到了毫米级 。
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