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全球汽车技术主导权，正加速完成一场“自西向东”的迁移 。
6月12日 ，小鹏汽车宣布自主研发出性能超越英伟达的自动驾驶芯片 ，大众集团等有望成为首批客户。
6月20日，奥迪新车型A5L开启预售 ，海报上的“华为乾崑智驾系统 ”赫然成为核心卖点 。
“老牌车企+中国技术 ”的新组合 ，正悄然成为全球汽车产业的新常态 。
今年以来，宝马 、奔驰 、斯特兰蒂斯等跨国车企加速与阿里、华为 、蔚来 、小米等中国企业合作 ，深度采用中国技术 ，助力自身智能化、电动化转型。
这一热潮，与十多年前中国汽车工业依赖外资技术的局面形成鲜明反差。如今 ，全球车企对中国技术的需求更深、更广 ，将“中国方案”纳入其未来图景 。
汽车技术发展的“方向盘 ”，为何到了中国车企手中？
“在新能源领域 ，一些老牌车企创新不多 ，走得不快，而中国企业则实现了弯道超车 。 ”中国人民大学重阳金融研究院研究员刘英接受三里河采访时表示。
她指出，一方面 ，中国超大规模的市场给予车企广阔的发展空间 、技术创新与测试验证空间 。另一方面 ，中国强大的工业制造能力为车企发展奠定了基础 。
相比之下，老牌车企在燃油车时代构筑起的技术壁垒——如发动机 、变速箱 ，在智能化与电动化浪潮中迅速“贬值”。
“比如德国车企一直积极尝试用信息技术赋能传统制造业 ，但受制于现有体系，效果并不太好” ，复旦大学经济学院世界经济研究所教授丁纯向三里河表示 ，“这也是大型企业转型中的阵痛 。 ”
与此同时，中国车企依靠十余年的持续投入 ，在智能驾驶、数字座舱 、动力电池等领域 ，逐步建立起新技术护城河 。
在动力电池方面，宁德时代 、比亚迪凭借电池能量密度、续航等优势占据全球市场半壁江山 ，成为丰田 、特斯拉等车企的供应商；在智能驾驶领域 ，华为 、小鹏等提供的解决方案正被奔驰、宝马 、奥迪 、大众等品牌采用；数字化座舱方面，中国的本土创新频频成为全球行业的参考样本。
可以说，中国汽车技术正在重构全球创新网络 。宝马、大众等跨国车企应势而变 ，在中国设立本土以外最大的研发中心 ，服务中国市场 、反哺全球体系 。
“中国就像汽车产业的‘健身房’。 ”大众汽车集团(中国)执行副总裁 、公共事务与合资企业事务部负责人刘云峰此前表示，中国在电动化、数字化和自动驾驶等领域的发展领跑世界 。在中国积累的宝贵经验和技术 ，为大众汽车的转型注入动力 。
从奥迪工程师来华取经 ，到小鹏技术反哺大众……中国从汽车“技术输入国”向“技术输出国 ”跃迁。
更重要的是，中国也从全球最大的汽车消费市场 ，逐步成长为技术创新策源地、供应链枢纽和行业标准制定者。
“对全球车企来说 ，要发展新能源汽车，就必须来中国 。 ”一位德国企业CEO对三里河说 ，当“东学西用”成为全球趋势 ，谁先搭上中国技术的快车，谁就有可能率先驶入未来 。
(“三里河 ”工作室)
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