实际操作“AApoker透视挂真的吗”详细开挂教程

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始于2023年的汽车“价格战” ,在2025年愈演愈烈。

今年5月,比亚迪宣布旗下王朝网 、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动,最高优惠5.3万元。这一动作引发了汽车行业的连锁反应 ,为抢夺市场,吉利、零跑、广汽埃安等一众车企纷纷跟进降价 。

事实上,2025年以来 ,汽车行业已经出现多轮车型降价。据不完全统计 ,仅2025年前4个月降价车型就超过60款,5月更是激增至百余款,部分车型降幅超5万元 ,甚至重现3万元级低价车,约为两个高端手机的价格。

在6月6日开幕的2025中国汽车重庆论坛上,中国贸促会汽车分会会长王侠在发言中表示:“适度的降价 、有序的竞争本是市场经济的正常现象 ,也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段,但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间,进而影响产品和服务质量 ,长远来看,对企业、对消费者都是不利的 。 ”

疯狂价格战,越来越长的账期 ,令行业上下游承受压力 。6月10日,一汽、东风 、广汽 、赛力斯四家主机厂罕见地同步发声,宣布将供应商账期压缩至60天以内。6月11日 ,比亚迪、奇瑞集团、小鹏汽车等车企也相继官宣 ,将供应商支付账期统一至60天内。继价格战 、技术战之后,汽车产业开始“正向内卷 ”,产业链正走向正向循环 。

“价格战”硝烟再起

图片来源:比亚迪

5月23日 ,比亚迪宣布旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动。其中,秦PLUS DM-i起售价直降至6.38万元,海豹06、海鸥智驾版分别降至7.68万元 、5.58万元。

紧随其后 ,吉利银河推出全系限时补贴,星愿纯电小车以5.98万元起售,较原价直降9000元;零跑汽车将2026款C10的起售价定为12.28万元 ,却通过“800V高压平台+激光雷达”的组合拳,将原本属于高端市场的配置下放至14万级;奇瑞宣布了短期价格促销,具体包括奇瑞、奇瑞风云、星途 、星纪元等品牌 ,共超过30款车型;凯迪拉克XT4售价也下探至15.99万元 。全行业再一次陷入“以价换量 ”的狂欢。

“中国汽车是越‘卷’越强,越‘卷’越好。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾在2024中国汽车论坛上演讲时表示,过去4年中国主流汽车品牌的研发投入是4年前的2.5倍;对比过去的自主和合资车型 ,最近的中国汽车不仅是产品 ,连服务和品质也是越‘卷’越好、越‘卷’越硬 。

不过,对于汽车行业是否能“越卷越强”,其他车企领导却有不同观点。在2025中国汽车重庆论坛上 ,吉利控股集团高级副总裁杨学良直言:“有些企业高举‘内卷’大旗,有些企业争当‘卷王’,以‘卷’为荣 ,如果继续这样‘卷’下去,国家巨额财政支出而产生的汽车产业良好的生态,可能被这些所谓的‘卷王’带偏。 ”杨学良表示 ,“内卷”是最低级的竞争行为,是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争,而今天 ,中国汽车界正在上演越演越烈的“内卷” 。

对于发动“价格战 ”的质疑,比亚迪认为这是“技术普惠”而非恶性竞争。“比亚迪面对任何人掀起的价格战,我们都玩得起。一样的 ,我们不打价格战 ,而是用技术创新 、效率提升、规模提升,把这些所产生的(价值)反馈给我们的用户 。”在比亚迪2024财年年度股东大会结束后,比亚迪董秘李黔在采访中说道 。在比亚迪方面看来 ,其降价并不是在打“价格战 ”,而是通过技术规模提升,把由此带来的成本降低体现在车价中 ,进而普惠用户。

一时间,车企间的对话充满火药味。

集体发声反对“内卷式”竞争

事实上,汽车产业链条长 ,围绕整车制造,向上是原材料供应、零部件生产 、技术研发等环节,向下延伸至销售 、维修等领域 。整个行业牵一发而动全身 ,无序“价格战”挤压链上各环节利润空间,给整条产业链带来冲击,广大从业者面临收入下降的风险。

在2025中国汽车重庆论坛上 ,来自整车企业、供应商、经销商的代表们集体发声 ,直指“以价损质 ”的恶性竞争对行业根基的侵蚀。

“长安汽车坚决反对无道德底线 、无法律底线的恶性竞争 。 ”长安汽车董事长朱华荣坦言,当前的激烈竞争,让长安汽车以及长安汽车的经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力 ,可持续健康的发展也面临巨大的挑战。

赛力斯集团董事长张兴海认为,行业“内卷式”的竞争对供应链、零部件质量和安全标准都有不利影响。“‘内卷式’竞争还影响产业链的协同,削弱产业韧性和内生动力 ,不利于产业的可持续发展 。”张兴海说。

“价格战正在损害整个汽车生态系统。 ”大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特博士提议,“希望汽车行业能够回归原有秩序,回归到健康的竞争态势中 ,良性竞争是要用最好的价格提供最好的产品,而不是用最低廉的价格去提供不安全的产品 。”

数据层面的警示更为直观:国家统计局发布的数据显示,2024年汽车行业利润率仅为4.3% ,低于下游工业企业6%的平均水平。2025年一季度,汽车行业利润率继续下滑,仅为3.9% ,远低于下游工业企业5.6%的平均水平。

“一段时间以来 ,行业盈利水平下降 。以无序‘价格战’为主要表现形式的‘内卷式’竞争,是行业效益下降的重要因素 。”中国汽车工业协会在《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》中称,产品售后服务保障 、企业创新发展需要持续加大投入 ,而无序“价格战 ”将进一步挤压企业利润空间,严重影响企业正常经营,冲击产业链供应链安全 ,把产业发展带入恶性循环。

王侠同时也强调:“车企千万不要把‘内卷’的风气带到海外去。国际市场环境对价格战、短期行为的包容度很低,如果从‘内卷’发展成‘外卷’,将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场 ,有百害而无一利 。”

如何重回正常市场环境?

“‘价格战’‘内卷式’竞争没有赢家。”北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军直言,汽车行业的竞争从来不是百米冲刺,而是一场马拉松。企业想要走得远 ,走得稳,就必须坚持价值底线,必须坚持长期投入 ,应该不断提升的是技术、体验和价值 。

“做企业要冷静 ,稳健也很重要,要理性去认知未来市场发展趋势,只有这样才会做出客观判断。 ”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示 ,“要坚持自己所坚持的,奇瑞坚持以技术为本,在智能化 、电动化转型中 ,做到持续技术领先。此外,要坚持全球化战略,只有成为世界级的企业 ,才有可能在竞争中获得更稳健的发展 。”

朱华荣认为,未来也许1—2年中国汽车行业就会回归到理性竞争,回归到健康可持续的价值线上去。

“内卷式”竞争已经引起相关部门注意。5月31日 ,中国汽车工业协会发出紧急倡议,强调车企应依法合规经营,禁止低于成本价倾销和虚假宣传 ,防止扰乱市场秩序、损害行业长远利益 。

工业和信息化部有关负责人表示 ,赞同并支持中汽协提出的倡议,将加大汽车行业“内卷式 ”竞争整治力度,加强产品一致性抽查 ,配合相关部门开展反不正当竞争执法,采取必要的监管措施,坚决维护公平有序市场环境。

紧接着 ,6月3日,全国工商联汽车经销商商会也发声,指出价格战已对经销商经营造成严重冲击 ,呼吁全行业抵制“内卷式”竞争,维护公平健康的市场环境,推动汽车产业实现高质量发展。

图片来源:工业和信息化部网站截图

“价格战”带来的实惠让消费者心动 ,可产品质量是否会因此打折扣,也成为他们心头的疑虑 。6月9日,工业和信息化部印发《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》 ,明确将加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患车型的抽查力度 ,为消费者筑牢质量防线 。

当前,我国正从汽车大国向汽车强国跃升,新能源与智能化推动中国汽车实现换道超车 ,国际地位与影响力与日俱增。在此背景下,中国车企更应在保持竞争思维的同时追求共同进步,推动行业从“规模扩张 ”到“生态成熟 ”的蜕变。

(原标题:这个行业集体发声:不能再“卷”了!)

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  • 靠谱
    靠谱 2025-06-16

    我是妮靓信息的签约作者“靠谱”!

  • 靠谱
    靠谱 2025-06-16

    希望本篇文章《实际操作“AApoker透视挂真的吗”详细开挂教程》能对你有所帮助!

  • 靠谱
    靠谱 2025-06-16

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  • 靠谱
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