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海拔4800米的守望
——探访世界海拔最高的有人值守气象站西藏安多气象站
从西藏拉萨坐火车往北5个多小时 ，海拔升至4800米 ，就到了唐古拉山脉脚下。西藏那曲市安多气象站就在山的南麓，这是世界上海拔最高的有人值守气象站 ，被誉为“天下第一气象站 ” 。
这儿的日子
风雪多氧气少 ，头痛失眠是家常便饭
安多有“三多 ”，风多 、雪多 、寒冷天气多 ，是全国中低纬度高海拔、面积最大的多年冻土地区 。
一年中 ，8级以上的大风天有140多天，最大风速大于40米/秒；年平均温度零下2.8摄氏度 ，最低气温达到零下43.2摄氏度；降雪日数为109天。当地人形容安多：“四季穿棉袄 ，氧气吃不饱，风吹石头跑” 。
6月里，记者在安多穿起了羽绒服 ，每天经历着大风呼啸 、暴雨倾盆 、冰雹落下——安多年平均雷暴日数达90天以上 ，年平均冰雹日数超过70天，均为全国之最 。
然而 ，这些不是最难熬的 ，高寒缺氧的环境格外磨人。
“我刚来的时候，每天晚上都头痛欲裂睡不着 ，持续了一个月 。 ”31岁的张晓星是云南人 ，2022年怀揣着奉献西部的梦想来到安多，但因为高原反应 ，几年来 ，睡不着成了常事 。张晓星却表示，“今后除非身体出现问题 ，否则我不会离开安多 ，我希望像陈金水一样扎根西部，作出贡献。 ”
对这里的气象工作人员而言，头痛、胸闷 、失眠都是家常便饭。时间一长 ，还容易引发各种高原疾病 ，很多同事都落下了病根 。
气象工作者王亚坚守了8年，“我2016年到气象站的时候 ，还没有集中供暖 ，只能自己烧锅炉，暖气不是很足；也没有制氧机 ，氧气稀缺 。喝的是当年陈金水带领职工挖的金水井的井水 ，比较‘硬’。”去年，按照流转机制 ，王亚调走了 。
安多县气象局副局长顿珠次仁告诉记者 ，现在宿舍 、办公室都装了制氧机，2023年开始集中供暖 ，还打了一口更深的水井 ，水质得到改善，“不仅生活条件、待遇改善，流转机制也健全了 ，以后满5年就可以调换工作地点 。”
这样的坚守
翻山口跨冰湖 ，巡检站点是苦活也是难活
早上8点，安多气象站工作人员措姆玉珍从床上爬起来 ，去气象站查看了冻土数据 ，赶紧报上去，再看看28个站点数据显示正常 ，安下了心。10点正式上班 ，如果需要下乡，就要准备出发了 。
安多气象站设在县气象局里 ，气象局职工负责值守气象站 ，开展气象观测 、上传数据 、维护设备等工作，同时还要对全县所有自动气象站开展巡检和维护 。
在安多 ，下乡维护设备是苦活也是难活。
安多县气象局负责的自动气象站散落分布在10万平方公里范围内 ，最远的站点在500公里以外 。去北部乡镇要翻越唐古拉山口，海拔在5000米以上，6、7月份还会下雪 ，并且常常要穿越无人区 ，需要靠有经验的员工把握 。
由于海拔高、风力强 、温度低，北部乡镇的气象监测设备经常会出现故障。“去年我参加了4次巡检 ，外出维修20多次 。 ”29岁的土登坚才是安多县气象局的维修主力 。
去年冬天 ，土登坚才去维修位于北部乡镇的格拉丹东自动气象站。当时零下30多摄氏度，土登坚才排查十几天后才解决了问题 ，“因为遇到的问题跟我在书本上学的不一样 ，而且没想到那里的海拔那么高 、温度那么低，排查问题的时间还那么漫长。 ”
被大家公认最难的任务是去维护500公里外的永波湖生态气象观测站 。永波站位于更高海拔的无人区 ，必须等湖水结冰 ，才能横跨湖面去维护 。2021年，永波站建立 ，4月 ，王亚和顿珠次仁等3人第一次去巡检。“那时才发现，有40公里的路没有路面，300多公里没有信号 ，也没有导航 ，只好摸索着前进 。”王亚说 。
“穿越无人区的时候，只能看看能不能找到自然保护区的野保站 ，问问路、吃点饭 、摸个大致的方向。 ”顿珠次仁说 ，下乡比较艰苦，不可能当天返回 ，有时一天吃不上饭 ，车坏了找不到救援，车辆爆胎 、陷进沼泽里都会发生 。现在每次下乡 ，大家会带上泡面、牛肉干 、汽油 、修车工具、轮胎 、睡袋 、氧气瓶等 ，汽车的小故障大多自己解决 。
目前，安多县气象局共有9名职工 ，其中6名是女职工 ，观测、巡检 、维护设备，挖土 、推车……大家什么活都干。2021年，这个吃苦耐劳的集体获全国工人先锋号、全国巾帼文明岗等荣誉 。
这般的变化
增站点勤检修 ，气象预报守护安全与发展
在安多县域内 ，有两条“高原天路 ”格外引人注目，一条是青藏公路109国道 ，一条是青藏铁路 。
其中 ，109国道是进出藏重要通道，承担着超过八成的进出藏货运量 ，同时 ，这条公路还要翻越高海拔、近雪线的唐古拉山口。在安多县域内，109国道还要穿越多年冻土地带 ，全程高寒缺氧 。
每年3月底到5月初 ，下雨天多，11月到12月初 ，下雪天多 ，容易发生堵车事件 。由于自然环境恶劣，一堵车非常危险。于是，保障公路畅通成为安多县气象局的重要使命。
如今 ，唐古拉山建起了4套交通气象站 ，气象部门开展监测 、预报预警，有力支撑唐古拉山口的交通疏导 ，保障车辆及司乘人员的安全 。
“根据最新气象资料综合分析 ，未来3天，109国道贡玛日至北大门段多雨雪天气 ，6月17日午后易出现短时雷暴 ，请施工人员提前做好准备 。”6月15日，一则气象服务专报送抵安多县109国道提质改造项目指挥部。17日15时许 ，这场预料中的雷暴大雨伴随冰雹倾泻而下 。由于工程部提前收到了预报预警信息 ，迅速启动应急预案，有效避免了损失 。为此 ，项目指挥部专门回信向安多县气象局表示感谢。
常年低压 、低温、风大的环境 ，对气象监测设备的性能和稳定性要求高，因此容易出现设备故障和数据传输问题，安多县气象局工作人员经常要去维护设备 。
“每次维护时都有大风 ，最小都有7级 ，我们一般是里面穿羽绒服，外面再套上军大衣 ，不然扛不住大风寒冷的天气 。 ”顿珠次仁说 ，如果太冷，只能每个人轮流下车去排查设备 ，但维修的时候没法戴手套 ，一些职工的手指因此被冻伤。
顿珠次仁2018年刚到安多县气象局时，全县只有3个气象站 ，现在已达到28个 。但是安多气象监测范围太大 ，同时，海拔高 、天气复杂多变 ，一些气象要素的变化规律难以准确把握 ，影响了气象预报的准确度 。
这种情况正得到逐步改善。最近，安多县气象局又在选址建气象站 。“安多县正在加快建设新的气象站，不断织密气象监测网 ，更好地支撑气象预报预警 。同时 ，我们也在努力提高预报水平，助力当地发展。 ”顿珠次仁告诉记者。
安多气象站是国家一类艰苦台站 ，但从土登坚才 、顿珠次仁到最年轻的职工德庆索朗 ，都在老一辈职工的感召下执着坚守 。
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